Эксперты сервиса EV Clinic обнародовали детальные данные по батарейным блокам LG NCM811, которые устанавливались на электромобили Tesla Model 3 и Model Y, произведённые на заводе в Нанкине. Согласно отчёту, эти аккумуляторы демонстрируют катастрофически высокий процент отказов по сравнению с элементами Panasonic NCA, а их ресурс оценивается примерно в 150 000 миль против 250 000+ миль у аналога от Panasonic.
Технические нюансы проблемы
Представленные технические данные вызывают серьёзные вопросы. Новые ячейки от LG уже на старте имеют внутреннее сопротивление около 28 мОм — это значение, которое для элементов Panasonic сигнализирует о начале выхода из строя. Когда же проблемы возникают на уровне модуля, диагностика часто показывает, что 15 из 46 ячеек имеют сопротивление свыше 100 мОм, а остальные 30 — уже более 50 мОм. В такой ситуации ремонт на уровне модуля теряет смысл, так как весь аккумуляторный блок Tesla оказывается критически изношен.
Ограничения исследования и реакция производителей
Безусловно, выборка исследования не может считаться абсолютно репрезентативной: в сервис обращаются в основном с уже неисправными автомобилями, а 40+ машин в трёх мастерских — это не самое масштабное исследование. Однако сами технические замеры являются проверяемыми, и на данный момент их никто не оспорил, включая самих Tesla и LG, которые сохраняют полное молчание по этому поводу.
Опыт реальных владельцев
Это заставляет задуматься, с какими именно проблемами сталкиваются в реальной жизни владельцы китайских Tesla Model 3 Long Range с такими батареями. Нам интересен ваш опыт:
- Данные по долгосрочной деградации батареи;
- Неожиданные отказы или внезапная потеря запаса хода;
- Или, напротив, истории о полностью исправных аккумуляторах, уже преодолевших рубеж в 100 000 миль.
