Ранее мы уже сравнивали замеры мощности популярных электромобилей на диностенде. Теперь пришло время проанализировать, как серийные электрокары показывают себя на гоночной трассе. Мы изучили результаты тестов от известного автомобильного канала и подготовили для вас сводную таблицу лучших круговых времени, зафиксированных на трассе Чжэцзян в Китае.
Круговое время электромобилей: таблица результатов
- Tesla Model S Plaid: 1:44
- Xiaomi Su7 Max: 1:41
- Xiaomi Su7 Ultra: 1:32
- Xiaomi Yu7 Max: 1:43
- Zeekr 007 Performance (640 л.с.): 1:41
- Lotus Emeya R: 1:35
- Lotus Eletre R: 1:37
- Audi RS E-tron GT: 1:41
- Xpeng P7 (2025): 1:38
- Lynk & Co Z10 (790 л.с.): 1:43
- Tesla Model 3 AWD (2020): 1:50
Для сравнения: результаты автомобилей с ДВС
Чтобы оценить конкурентоспособность электромобилей, приведём результаты некоторых спорткаров с двигателями внутреннего сгорания на той же трассе:
- Ferrari 296 GTB: 1:31
- Porsche 911 GT3RS (992): 1:31
- Mercedes AMG GT Black Series: 1:31
- Ferrari 488 Pista: 1:31
- Ferrari 812 Competition: 1:32
- Porsche 911 GT3 (992): 1:33
- Lamborghini Aventador SVJ: 1:37
- Lamborghini Gallardo LP570 STS: 1:38
- Porsche Cayenne Turbo GTS: 1:39
- Cadillac CT5-V Blackwing: 1:39
- Porsche 718 GT4: 1:40
- Lamborghini Urus: 1:44
- Toyota GR Yaris: 1:44
Экспертные выводы и анализ
1. Неожиданный лидер — Xpeng P7. Результат этой модели впечатляет! При достаточно обычном соотношении мощности к весу, время в 1:38 говорит о блестящей настройке шасси и подвески. По динамике на трассе этот седан сопоставим со суперкарами десятилетней давности.
2. Конкуренция на рынке Китая. Интересно, что Xiaomi Su7 Max, обладая почти на 100 л.с. большей мощностью, уступил Xpeng P7. Это демонстрирует, что в гонках важен не только «бумажный» максимум мощности. При этом флагманская версия Su7 Ultra показывает феноменальный результат (1:32), предлагая, по мнению автора, беспрецедентное сочетание скорости, комфорта, технологий и цены.
3. Эволюция китайских автомобилей. Раньше машины из Китая, как и американские, ассоциировались с высокой прямой скоростью, но не с отточенной управляемостью. Ситуация меняется кардинально. Теперь просто предложить рекордную мощность, как у BYD Han-L, недостаточно. Современный покупатель (а в Китае это молодые люди около 30 лет) обращает внимание на поведение автомобиля в поворотах и отдачу от шасси.
4. Сравнение EV и ICE. Если учитывать удельную мощность (мощность/вес), разрыв между современными электромобилями и спортивными автомобилями с ДВС стремительно сокращается. Важный нюанс: большинство протестированных EV изначально не позиционируются как сугубо гоночные машины. Чтобы получить сопоставимую динамику от автомобиля с ДВС, придётся потратить значительно больше денег и пожертвовать комфортом, оснащением и практичностью.
Оригинальные видео заездов можно найти на канале источника.
